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車型：X5（E70），搭載N55發(fā)動機(jī)。

行駛里程：96182km

故障現(xiàn)象：客戶反映車輛幾個(gè)月前開始啟動稍微有延遲，之后越來越嚴(yán)重，直至現(xiàn)在無法正常啟動，拖車進(jìn)廠。接車后，需按壓啟動鍵后啟動機(jī)需要運(yùn)轉(zhuǎn)五六秒鐘才能著車，著車后發(fā)動機(jī)故障燈亮。

故障診斷：對發(fā)動機(jī)艙簡單檢查，然后舉升車輛目檢，發(fā)動機(jī)后端與變速器連接處有少許油痕，無其他明顯異常。用寶馬專業(yè)診斷儀ISID檢測有相關(guān)故障記憶，ISTA提示為連鎖故障，可直接刪除，需從其他方面查找故障原因。因需要曲軸傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)速位置等信息確認(rèn)點(diǎn)火提前角，爆震控制系統(tǒng)故障可能是曲軸傳感器信號不可信導(dǎo)致的連鎖故障。結(jié)合故障現(xiàn)象，我們將思路鎖定在曲軸傳感器信號上。與N52、N54發(fā)動機(jī)不同，N55、N20發(fā)動機(jī)采用可變磁阻式曲軸傳感器，磁環(huán)和飛輪一起擰緊在曲軸后端，磁環(huán)上“N極”與“S極”交替排列，具有58個(gè)磁極和1個(gè)雙倍磁極長度的參考點(diǎn)，旋轉(zhuǎn)引起的磁力線方向不斷的變化，在傳感器內(nèi)置磁阻元件（MRE）的集成電路（IC）中磁阻元件的阻值相應(yīng)的變化，引起的集成電路上相應(yīng)的電壓變化，經(jīng)比較器進(jìn)行比較變成數(shù)字信號，再由比較器輸出信號控制晶體管的導(dǎo)通和截止，信號被放大，作為曲軸位置/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號送入DME。在啟動時(shí)，DME將檢查：（1）曲軸傳感器與凸輪軸傳感器發(fā)出的信號有否錯(cuò)誤，（2）必須按規(guī)定的時(shí)間順序識別到這兩個(gè)信號。這一步驟稱為同步過程，同步使DME能夠控制與汽缸中的點(diǎn)火時(shí)刻最佳協(xié)調(diào)的燃油噴射，不同步將不能啟動車輛。

經(jīng)詢問，客戶反映幾個(gè)月前曾因漏油更換過曲軸后油封。推測當(dāng)時(shí)的維修人員沒有正確使用專用工具，當(dāng)然也沒有充分理解曲軸后油封的正確安裝不僅只是關(guān)乎發(fā)動機(jī)密封，其過淺的裝配位置將帶來曲軸傳感器信號異常的關(guān)聯(lián)影響。開始時(shí)磁環(huán)受壓些許變形但邊緣磁性材料并未剝落，但隨著磁環(huán)的不斷轉(zhuǎn)動與固定的油封產(chǎn)生切割作用，磁性材料慢慢掉落，直至車輛難啟動。

故障排除：更換漏油的曲軸后油封，使用專用工具嚴(yán)格安裝到位，裝上新磁環(huán)，曲軸傳感器波形恢復(fù)正常。三個(gè)月后回訪客戶，反映未再出現(xiàn)啟動延遲現(xiàn)象，問題解決。

故障總結(jié)：發(fā)現(xiàn)磁環(huán)損壞不難，但N55、N20等發(fā)動機(jī)曲軸后油封的正確安裝卻是車間維修實(shí)務(wù)中需要特別留意的，裝配不當(dāng)帶來的后果不一定能馬上顯現(xiàn)。總結(jié)來說，我們需要深入理解（原理），行動（裝配）到位。